歴史を歩く203

29　産業革命③

３　交通・運輸機関の発達


ロケット号

　産業革命の進展に伴い、原料・製品・特に重量物の鉄鉱石や石炭等を大量に早く・安く輸送する必要から交通・運輸の部門で一大変革がおこります（交通革命）。


イギリスの商業運河（現在）

　18世紀後半には、運河を利用した舟運が大量の物資輸送に大きな役割を果たし、運河が盛んに建設され、特に1790年代は「運河狂時代」と呼ばれる程運河建設がブームに成り、運河建設は、当初石炭を運ぶ必要から始まりました。
当時の石炭船は運河の両堤を走る馬によって引かれて航行しました。
運河が使われたのは、馬車で運ぶよりもはるかに少ない馬で大量に運ぶことが出来たからですが、19世紀に入ると運河は鉄道にとって替わられるように成りました。


リチャード・トレビシック（Richard Trevithick、1771年4月13日 - 1833年4月22日）


ペナダレン号のレプリカ（国立ウォーターフロント博物館、スウォンジ）

　1804年に、トレヴィシック（1771年～1833年）が、初めてレールの上を走る蒸気機関車の試運転に成功しましたが、低速で安全度に問題もあり実用化には至りませんでした。


ジョージ・スチーブンソン（George Stephenson、1781年6月9日 - 1848年8月12日）


ロコモーション号

　スティーブンソン（1781年～1848年）は、トレヴィシックの蒸気機関車の欠点を改良し、石炭運搬用の実用蒸気機関車の開発に成功し（1814年）、更に1825年には、スティーブンソンの「ロコモーション号」が、35両の貨車と客車を引いて、ストックトン⇔ダーリントン間（イギリス東海岸の北、ニューカッスルの南）約17kmを時速約18kmで走破しました。


ロケット号（レプリカ）

しかし、「ロコモーション号」も石炭消費量が多く採算に合わず、更に改良を加えて「ロケット号」を製作します。
ロケット号は、1830年に開通したマンチェスター⇔バーミンガム間を時速約40kmで走ります。

　この成功に刺激されて、1830年代以後、イギリスを中心にヨーロッパ大陸、アメリカ大陸でも鉄道網が急速に拡大し、鉄道時代に入って行きます。
一方、海上交通の方でも19世紀に入ると蒸気船が登場してきます。


ロバート・フルトン（Robert Fulton、1765年11月14日 - 1815年2月24日）


外輪式蒸気船クラーモント号

　アメリカ人フルトン（1765年～1815年）は、世界最初の外輪式蒸気船クラーモント号（長さ45m、重さ150トン）を建造し、1807年にハドソン川240kmを時速約7.5kmで遡航することに成功しました。


USSサヴァンナ号

　更に、アメリカ船サヴァンナ号は、1819年に初めて大西洋横断に成功し、29.5日でリヴァプール港に入港しました。
サヴァナ号は、重さ320トンの木造・外輪式の機帆船でしたが、ほとんど帆走し、蒸気力による航行は僅か85時間であり、積み荷は綿花でした。
その後、1830年代にはスクリュープロペラを採用した汽船が登場し、サヴァナ号から20年後には大西洋横断は10～15日に短縮されます。

　交通・運輸機関の発達は、人や物の輸送の量・速度を飛躍的に増大させ、世界各地の時間的な距離を短縮し、世界の一体化をますます促進しました。

ジョークは如何？

ジュール・ベルヌの「８０日間世界一周」の一コマ

アメリカ西部の町で暴動が起こってて、旅行者が何の騒ぎか聞くと、

「治安判事の選挙があるんで、両陣営が戦ってるんでさあ」

続く・・・